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汽车业务营收均超千亿 2021年自主三强财报盘点

时间:2022-04-04 13:12:36 来源:汽车门

2020年受疫情影响,整个车市进入低迷期。在经过停工停产后,市场筛出了一些实力比较雄厚的自主品牌。中国自主品牌的三驾马车---吉利、长城、比亚迪。今天我们来盘点一下,这三大车企2021年整体营收、净利润以及市场表现,看看哪个车企更具有发展前景。汽车业务营收均超千亿 2021年自主三强财报盘点

从三大车企具体营收数据显示,比亚迪总营业收入2161.42亿元,同比增长38.02%,净利润30.45亿元,同比减少28.08%。2021年长城汽车营业收入约1364.05亿元,同比增长32.04%,净利润约67.26亿元,同比增长25.43%。吉利汽车总营收为1016.11亿元人民币,同比增长10.3%,净利润43.5亿元人民币,同比下滑21.9%。

比亚迪总营收位居第一,实际净利润最低,同比利润增长率出现下降。与比亚迪同样出现净利润负增长还有吉利,总营收最少,虽然净利润远超比亚迪,但吉利的利润增长率依然出现负增长的情况。长城汽车虽然总营收只有1364.05亿,但净利润是三个车企中最高的,利润增长率远远超越比亚迪和吉利。

众所周知,吉利乘用车为全国销量第一,全年销量132.8万辆,但是总收入确为最少,比亚迪汽车全年仅售出73万辆汽车,但总营收排在第一,接下来我们具体分析出现这种情况的原因。

汽车业务营收均超千亿 2021年自主三强财报盘点

首先,看看营收最高的比亚迪。

比亚迪总营收2161.42亿元,同比增长38.02%,但实际获得的利润仅仅30亿。值得注意的是,汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入为1124.89亿元,同比增长33.93%,也就是比亚迪汽车营收只占总营收的一半。据比亚迪财报显示, 2021年比亚迪汽车及相关产品毛利率为17.39%,同比下跌7.81%,创14年来毛利率新低。造成这种现象有两大原因,其一是原材料的涨价使得制造汽车的成本不断升高。其二是收入端的车型结构发生了改变,激进的定价策略。

据了解,汽车只是比亚迪的主营业务之一。比亚迪在经营业务还有手机电子产品业务、二次充电电池及光伏业务等,。从比亚迪的业务构成来看,比亚迪相比长城与吉利来说,多领域的发展使得比亚迪的抗风险能力更高。

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比亚迪营收入最高,利润却最低。数据表明,虽然比亚迪去年汽车业务整体大幅度上升,但并没有换来比亚迪汽车业务的净利增长。这也就意味着,比亚迪股份净利增长的主要原因为其手机电子产品业务、二次充电电池及光伏业务的增长。汽车业务或许呈现不增利的情况。2021年,比亚迪新能源汽车业务营收约为524.22亿元,同比增长34.21%,占总营收的40.31%。充分表明比亚迪在新能源领域已经占得一席之地,但新能源汽车依靠的是“补贴+降价”销售的处理方式,这样很可能出现成交价低于成本价的情况。

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其次,我们来看长城汽车。

长城汽车营业总收入1364.05亿元,同比增长32.04%,长城在2021年可谓赚的是盆满钵满。对比其他两个车企,长城汽车总营收虽然不是没有比亚迪高,但是净利润确是最高,从销量来看,长城汽车全年销售量达到了128万辆,仅次于吉利位居第二。

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2021年长城长城先后推出哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300、初恋等一系列新车,从长城的产品布局,我们可以看出长城逐渐在打造全新的品牌类方式。这一步棋,长城走的稳扎稳打,这四大品牌的销量呈现爆发式的增长。长城汽车的定位很精准,尤其是SUV与皮卡系列。例如,长城新推出的坦克,一年卖出高达8万多辆,单车的售价也远远高于其他自主品牌,达到19.58万-23万。此外,欧拉作为长城的新能源招牌,一经上市就获粉无数。有了欧拉,长城不在是单条腿走路。

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最后,我们谈一谈吉利。

吉利汽车总营收为1016.11亿元人民币,净利润43.5亿元人民币。虽然总营收最少,但是吉利的净利润已经超过了比亚迪。但是据了解,吉利并不如比亚迪一般多领域发展,汽车业务是吉利唯一主营业务。从销量来看,吉利一年卖出132.8万辆,长城汽车卖出128万辆,吉利为什么净利润不如长城高?据长城财报显示,长城的单车利润达到了5200元,吉利单车利润仅为3200元,长城的利润是吉利利润的1.6倍,这也是吉利不如长城赚钱的主要原因。

不仅如此,早在2015年,吉利就提出了“蓝色吉利行动”,并宣告在2020年覆盖90%以上。提出理念最早的吉利,并没有在新能源领域获取到一杯羹。至今吉利旗下新能源汽车没能在市场掀起风浪,在新势力中不具备有效的影响力。

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起点相同的三大车企,吉利却走了一步大捷径,收购了沃尔沃乘用车,技术、专利吉利一下就配置齐全了。收购沃尔沃之后的吉利开了挂,相继推出了吉利自由舰,远景,帝豪,星越等品牌,销量一路飙升,而其旗下品牌沃尔沃也在吉利的带动下在国内和国际上卖的也越来越好,影响力不断加大。吉利收购沃尔沃之后,产品线也从低端转向高端,领克就是这种政策下的高端产物。

写在最后:

总体来说,同样是车企中巨头,但吉利、长城与比亚迪三家企业已经呈现出明显不同的发展方式,业务构成也不尽相同。比亚迪多领域发展,抗风险能力远高于其他两大车企,并且在新能源领域有所建树,相比其他两家比亚迪核心技术更强。长城汽车的强项是SUV和皮卡,销量也完全依靠SUV与皮卡,单条腿走路始终有些欠稳妥。接下来要看欧拉在新能源领域的表现能否更佳,让长城汽车实现两条腿走路。吉利在目前俩说,收购沃尔沃是为明智之举,使得吉利在燃油车领域成为自主品牌中的佼佼者,但吉利想要通过极氪快速实现转型绝非易事,我们只能通过时间来验证。


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