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缺芯交付或上车补票 消费者是否要承担芯片短缺的代价?

时间:2022-03-26 12:49:33 来源:新浪汽车原创

自2020年年底芯片危机爆发以来,汽车圈被芯片短缺的阴霾所笼罩,即使到现在及未来短期内也没有非常明显的改观迹象。缺芯对全球汽车产业带来深远的影响,严重限制了全球汽车产能。据不完全统计,由于汽车芯片供应不足,2021年全球汽车减产约为1131万辆,其中中国汽车市场减产约为214.8万辆,占比约为18.9%。

今年2月全球芯片交付时间环比增加了3天,达到26.2周,买家平均要等半年以上,而在缺芯带来涨价、提车周期变长外,还有推出“缺芯”版车型、以及“先上车,后补票”的解决方案。

缺芯交付或上车补票 消费者是否要承担芯片短缺的代价?

为缓解汽车经销商库存告急的压力,福特公司旗下的部分车型将在没有安装全部芯片的情况下发货,而缺芯片必然带来部分功能的缺失。据悉,新生产的探险者运动型多功能车将没有后座对空调温度的控制功能,只能靠司机和前座乘客调节空调温度。

除了交付“缺芯”版车型,车企的另一个解决方案是先交付,再补装芯片。去年10月,小鹏汽车官方发布了小鹏P5(配置|询价)的交付方案,小鹏汽车表示,由于缺少毫米波雷达部件,部分车型的生产和交付时间将会受到影响,对此,用户可以自行选择两种交付方案中的一种。

其一是等待提车,不要权益,按顺序进行交付。其二是选择软件权益,签订补充协议,按顺序进行交付,预计今年4月起分批启动补装雷达。同时,为补偿车主这段时间的等待期,小鹏汽车将对这部分车主免费赠送XPILOT(3.0/3.5)软件,这一软件价值2-3万元左右。

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值得一提的是,在去年年底,理想汽车也因为毫米波雷达的芯片供应严重短缺,影响了理想ONE的生产和准时交付,宣布推出“先交付后补装雷达”的新交付方案,即原定交付日期交付用户,可以选择只有三雷达的版本,后期再补,三雷达车型的自动并线和前方横穿车辆预警功能不可用,其他驾驶辅助功能正常;同时,理想给予三雷达车主终身质保和1万理想积分。也可以选择延长交付日期,等到五雷达车型完全下线了再提车。

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小小一颗芯片已让很多供应商供货紧张,让OEM减产甚至停产提价,让主机厂不得不改变交付方案,一系列的操作让消费者摸不到头脑,而芯片短缺的代价也直接转嫁到了消费者身上。

去年5月份,特斯拉就偷偷取消掉了Model 3和Model Y(配置|询价)车型的前排乘客腰部支撑调节功能。国外新出厂的特斯拉,不仅去掉了毫米波雷达,理由为它们可以用纯视觉融合做到高阶辅助驾驶,而且还将Type-C接口也直接减配掉。实际上很多的车企都有减配Type-C接口的现象。

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此外,为了应对愈演愈烈的芯片危机和完成2021年第四季度的订单交付,特斯拉计划对部分中国制造的Model 3和Model Y“减配”——移除车辆转向架里两个电子控制单元中的一个,正常情况下,上述车型的标准配置里,会安装总共两个电子控制单元。

同样因为芯片短缺,宝马汽车就对客户提出了产品交付预警提示,旗下的部分车型将会存在“减配”行为,有的取消选装自动驾驶辅助系统Pro功能,有暂不提供开启行李箱盖功能。

甚至连丰田都被逼到了绝路,去年12月,丰田明确表示,“丰田汽车计划在不影响车辆性能和安全的前提下,将会使用有划痕或者瑕疵的零部件制造汽车,希望以此缓解目前的造车困境。”丰田对于瑕疵零件的定义,并非是存在功能缺陷的产品,仅为表面有轻微的磨损的零部件或芯片,而在以往这类零部件都会被进行报废或回炉重造的。以往,丰田不允许使用这类零部件,但在汽车零部件短缺的情况下,丰田此举也是逼于无奈。

除此之外,上汽大众也表示,因为受到疫情的影响,车机芯片供应紧张,造成的收音机相关零件供应短缺,生产的部分朗逸(配置|询价)车型已安装售后原厂附件,并与原厂车机享受同等质量担保。

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不完全统计,除了上述企业外,通用、奔驰、日产、雷诺、现代、起亚、标致的部分车型也均存在不同程度的减配,涉及功能包括超级巡航、AR导航系统、HUD抬头显示、导航、数字仪表盘、停车辅助、智能后视镜等。

除了车型减配,涨价也是消费者需要承担的。虽然年初的涨价潮与补贴减少、电池原材料短缺不无关系,但芯片短缺导致部分价格上涨依然是这些车企共同提到的原因。比如,ST L9369芯片是由意法半导体生产的车身电子稳定系统的核心芯片。由于汽车所使用的芯片比普通芯片在适用温度等各项指标上要求更为严格,因此被称为车规级,基本没有替代产品。此前一年里,由于东南亚等地受疫情影响,芯片厂的产量大幅减少,这块原价仅为20元左右的芯片,价格大幅上涨。

事实上,L9369并不是唯一一款价格大幅上涨的汽车芯片,目前大部分汽车芯片的价格都在上涨,涨幅小的也有几倍,从几十元涨到了上百元甚至上千元不等。

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尽不少用户对此表达了强烈的不满,无故就要背负上提车周期变长,车价上涨,甚至还要遭遇减配的窘境,汽车作为刚需的大宗商品,这样的举措对于消费者来说显然有些不够公平,但是此举或许实在是不得已之下的无奈之举。

众所周知,造成全球汽车产业大范围缺锌芯主要有以下几方面原因:首先,汽车行业复苏速度超出预期,车企对芯片需求快速增长,导致供需失衡;其次,部分芯片供应商受疫情等因素影响,限制芯片产能;最后,汽车电动化、智能化和网联化不断提速,进一步提升汽车领域对芯片的需求。

事实上,为了满足市场的需求,芯片制造商在去年已经开始加大芯片出货量。2021年全球汽车芯片的出货量达到了524亿颗,较2020年同期增长30%,增幅创下新的纪录。

虽然芯片制造商在不断调整产能供应,以便满足汽车行业不断增长的需求,但是汽车芯片供应的状态仍是异常紧张。不完全统计,芯片短缺将导致全球汽车减产64.31万辆,中国市场减产约为5.11万辆,占比约为8%。预计2022年全球轻型汽车产量将减少350万辆。

在这场突如其来的芯片短缺危机下,中国汽车受到的影响较大。这背后,除了全球范围内芯片供应不足外,车规级芯片国产化率不高和本土车企长期高度依赖芯片进口也是加剧国内车企受芯片危机影响的重要因素之一。

在芯片短缺的情况下,寻求替代方案解决缺芯难题,以便可以稳定市场供给。不少汽车领域的大佬都提出了自己的看法和策略。比如陈虹就认为,智能汽车的发展将使得车用芯片,尤其是大算力芯片需求的快速增长。因此希望通过政策引导,多方协同,建立车规级芯片统一的技术规范和标准,并成立第三方检测认证平台;建议国家牵头设立专项资金,鼓励芯片企业、汽车企业共同参与,加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。

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对于国内汽车市场面临的缺芯难题,长城汽车总裁王凤英则建议,短期优先解决“缺芯”问题;中期完善产业布局,实现自主可控;构建产业人才的引进与培养长期机制,实现长期可持续发展。

事实上,缓解汽车芯片危机和加快车规级芯片国产化落地也是工信部2022年的重点工作之一。在今年2月底,工信部副部长辛国斌表示,除了搭建汽车芯片在线供需对接平台,畅通芯片产供信息渠道,完善产业链上下游合作机制外,还将进一步提升芯片供给能力,包括支持整车、零部件、芯片企业协同创新,稳妥有序提升国内芯片生产供给,同时还将推动跨国芯片企业在中国本地化生产布局,从而增强汽车芯片产业链、供应链的稳定性和韧性。

今年同期,发改委等11部委在联合印发的智能汽车创新发展战略中也明确提出,明确提出建设包括车规级芯片、智能操作系统和智能计算平台等智能汽车关键零部件产业集群。

除了国家层面提供政策助力外,国内本土企业也在积极布局芯片领域和加强同芯片企业的合作。其中,比亚迪早在2005年就开始在芯片领域布局并成立比亚迪半导体公司,已经构建了较为完善的产业链。

缺芯交付或上车补票 消费者是否要承担芯片短缺的代价?

历经十余年发展后,比亚迪在IGBT车规级芯片已经实现自给自足,甚至向其他车企供货。数据显示,在IGBT领域,比亚迪半导体2019、2020连续两年在新能源乘用车电机驱动器厂商中全球排名第二,国内厂商中排名第一,市场占有率达19%,仅次于英飞凌。

作为国内车企头部车企之一,上汽集团在汽车芯片领域也有所布局并实现多款芯片国产化落地。据上汽集团官方透露,截至目前,上汽集团在汽车芯片领域已推出75款芯片进行国产化并装配到量产车上。

除此之外,小鹏汽车此前也已进军自研汽车芯片领域,甚至家电企业美的都跨界进军自研汽车芯片,但是进度不尽如人意。但根据天风证券统计,我国目前汽车电子国产化率尚且不足1%,巨大的市场空间为从业企业带来巨大的国产替代红利。

除了选择车企自研外,投资本土芯片企业或与其合作也是车企进军芯片领域重要方式之一,包括广汽集团投资粤芯半导体、地平线等企业、蔚来战略投资寒武纪行歌和黑芝麻两家芯片公司、长城汽车与地平线、同光半导体公司合作等。

尽管国内车企通过自研或者与芯片公司合作的方式布局芯片产业,但是想要汽车芯片供应自主可控仍然需要企业不断完成技术积累、突破和时间沉淀来达成。

对于汽车制造商们来说,这场芯片危机也是重要的一课。汽车制造商们需要与芯片代工建立更加开放、平等的合作关系,这样面临突发状况时才能灵活应对。

去年10月20号,吉利旗下的亿咖通科技与Arm中国共同成立的芯擎科技,主要围绕智能座舱、自动驾驶等汽车芯片领域的研发及量产合作;今年2月以来,长城汽车和上汽相继宣布与地平线达成战略合作。

缺芯交付或上车补票 消费者是否要承担芯片短缺的代价?

一言以蔽之,汽车与芯片从来不是单一的个体,而是要形成更加紧密的共同发展格局。

对于这场芯片危机,人们众说纷纭:英特尔首席执行官Patch Gelsinger认为,芯片的供需平衡可能要到2023年才能实现;英飞凌Ploss也认为这场危机仍将在2022年持续。

未来几年将会如何?没有人可以预测未来。无论是汽车制造商还是芯片制造商,都是站在各自的立场进行博弈,有着主观的利益诉求。

无论如何,加强自身技术实力,作出具有前瞻性的决策,促进供需双方良性沟通,建立长期稳定的合作关系,杜绝机会主义,是双方眼下都能做出的行动。

总结:诚然,芯片短缺带来的影响在短时间内无法避免,尽管主机厂也拿出了各种各样的应对措施,但还是希望更多的车企能在终端给到消费者更多的诚意,给到消费者更多的选择权。

(责编:林国雄)


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